▲已有百年歷史的廣島電鐵是日本最具盛名的軌道運輸系統。(資料來源:廣島電鐵官網)" /> ▲已有百年歷史的廣島電鐵是日本最具盛名的軌道運輸系統。(資料來源:廣島電鐵官網)"> ▲已有百年歷史的廣島電鐵是日本最具盛名的軌道運輸系統。(資料來源:廣島電鐵官網)"/>

啟動雙捷 高雄建構永續低碳城市

列車長
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【房地王記者/邱和珍高雄報導】 高雄捷運今年(2013年)上半年(1至6月)在總搭乘人次及平均每日搭乘人次均創下歷史新高。此外,第一階段環狀輕軌也將於2015年6月通車,預計這兩項重要的交通設施,將可使高雄成為低碳宜居城市的表率。 ▲已有百年歷史的廣島電鐵是日本最具盛名的軌道運輸系統。(資料來源:廣島電鐵官網)

發展低碳運輸系統 邁向宜居城市第一步

依據交通部統計,高雄捷運2013年上半年(1至6月月)搭乘人數達2,922萬人次,較去年同期增加8.9%;平均每日搭乘人次則為16萬人次,較去年同期增加9.5%。 除了高雄捷運的載客量已大幅提升以外,另一項引人注目的交通建設則是今年6月4日動工興建的環狀輕軌捷運。 ▲城揚建設「城品」標榜靜巷優質住宅。建案專屬網站 http://kaohsiung.housetube.tw/17879 為兼顧環境永續及經濟發展目標,世界各國主要城市莫不優先將發展大眾運輸政策付諸行動,以改善都會區交通,打造優質居住環境,並提升市民的生活品質為目標。 以位於日本中國區的廣島為例,2012年的總人口數為118.1萬人,其中約有50餘萬人住在市中心,佔總人口的46.57%。該市主要的交通運輸工具包括巴士、鐵路、電車,並無捷運。 廣島電車以市內線為主,每列車有52個座位,可載153名乘客。雖然電車的載客數較高運量的鐵路少很多,但因行經路線如同市區巴士,密如蜘蛛網,而且平均班距也大都在10分鐘左右,所以仍吸引大多數民眾搭乘。 由於廣島電車的固定路線大都行經廣島地區主要幹線,再加上班次頻繁而且行進時平穩舒適又安全,目前不僅是日本規模最大的軌道系統、當地市民最主要的交通工具,同時也是廣島市最具特色的城市景觀。 ▲廣島市輕軌各路線行車時間。(資料來源:廣島電鐵官網) 從廣島市發展輕軌系統的成功經驗來看,若要人們捨棄使用私人機動運輸工具改搭大眾運輸系統,除了路線要能夠與各種大眾運具(如鐵路、公車等)相銜接以外,還要兼顧班距短、班次多的行車調配,以及維持友善與舒適方便的服務。 ▲榮欣建設「美術川」號稱具備豪宅品味之雙軌住所。建案專屬網站 http://kaohsiung.housetube.tw/17382 總之,高效率的營運模式加上高品質的服務水準,才是吸引市民樂意搭乘大眾運輸系統的主要因素。

機車 上班族的代步工具

根據交通部調查資料,高雄市民外出目的地以通勤者佔41.1%居多,其次為購物佔18.7%,個人活動佔16.1%。另外,在外出人次中,平均每日外出次數為2次佔65.5%,4次的佔15.5%。 儘管高雄市的大眾運輸系統堪稱便利,既有捷運也有市區公車,但使用捷運作為交通工具僅佔運具使用人次的2%,低於台北市的14.4%,新北市的9.5%。然而,使用機車作為交通工具的人次達61.3%,高於台北市的25.5%,新北市的42.3%。 若將以上數據交叉分析後發現,高雄市使用交通運具最頻繁的是上班族,而且大多數人每天都是騎機車上下班。 為什麼高雄市民比較少搭乘捷運或公車上下班?根據交通部調查資料,有46.4%的人認為開車或騎機車比較方便;37.6%的人認為車站距離住家或目的地太遠;21.2%的人認為目的地很近,走路或騎自行車即可抵達。 按照房地王高雄分公司經理楊晨光的說法,捷運車站與車站之間,距離很長,班距也很長,雖然也有捷運接駁公車,但公車發車班距平均約在15分鐘至30分鐘之間,脫班情形時有所聞,這是過去高雄捷運及公車最受人詬病的地方。 ▲利富建設「極品」空中花園將璀燦夜間盡收眼底。建案專屬網站 http://kaohsiung.housetube.tw/14373 楊晨光認為,若要市民捨棄騎機車改搭大眾運輸系統,最好先讓民眾覺得很方便,比如車站間距不要過長,班次多一些等等。 事實上,高雄環狀輕軌系統就是為了要彌補因現有紅、橘線捷運路網不足,以致於民眾搭乘意願不高的缺失而設立的。它與廣島電鐵一樣,都是屬於都市輕軌列車,車站間距為500~800公尺,最小班距則比廣島電鐵縮短為5分鐘。 鄰近輕軌捷運車站之新建案行情 預計第一階段通車後,除了可擴大高雄大眾運輸系統路網並提升運量以外,還可活絡沿線(如前鎮區、苓雅區、鹽埕區、鼓山區等)產業發展,提供就業機會,並有助於區域均衡發展。這些利基對於打算投資房地產的民眾而言,無異是提供了更多的選擇! 新聞提供:房地王_新屋在地網 http://housetube.tw
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